demottted

　　
　　想必G37的大名远比它的品牌要来得更实际一些，当然英菲尼迪也式凭借着G系列车型而被更多人所了解，虽然它并不是第一次来到我的面前，但是这次为期一周的试驾体验却让我对它有了更深的了解，如果让我给它一个综述的话，那就是强劲的动力、不错的操控、时尚的品位。
　　G37车型当中的性能强者
　　

　　
　　这次所试驾的是G37s Coupe车型，在动力方面它与敞篷版完全相同，静止状态下缓慢的起步，你会发觉它十分的无力，这是许多大排量或是性能车的特点，也许设计者是怕强大动力所造成的拥堵追尾事件。在你不惜大量消耗燃油的情况下，深踩下油门的一刻，G37s将会激起你身体中大量的肾上腺素。
　　

　　
　　G37s Coupe与许多跑车有着相同的特点，那就是销量不佳，毕竟三厢版的G37可以提供实用性的同时，在性能上也能兼顾。而对于更偏重于驾驶、无视实用性的G37s，它只是少数有钱人的大玩具。虽然动力方面与三厢轿车版相同，但在操控性上却有着极大的差异，更加硬朗的悬挂以及更小的离地间隙，可以提供给它更优越的驾控体验，这也就是G37与G37s的符号区别之一。
　

　　

　　
　　对于并不太了解G37s Coupe的朋友而言，很多人只会认为它是一款外观设计不俗的跑车，如果用更贴切的词语描述，则是美艳稍纵即逝，这与英菲尼迪品牌有着直接的关系，虽然在近两年中英菲尼迪不断加大广告的投放，但与一些大厂商相比，在品牌认知程度上仍属于小众化。当然仅对于G37s Coupe来说，它的内心还是在极力的告诉每一个人，它并不想你想象中的那样平凡。

　　让发动机再飞一会儿
　　

　　

　　
　　VQ37接连被评为全球十大杰出引擎，这已说明了它的强大，而对于搭载这一发动机的G37s Coupe来说，它的强大是与生俱来的。G37s的VQ37VHR六缸引擎，这些数字以及字母代表含义如下：“VQ”指日产VQV-6引擎家族，“37”代表3.7L排量，“V”代表可变气门正时，“HR”代表高转速/高反应性能。
　

　　

　　
　　在按下启动按钮的一刻，极为安静的发动机会让你产生它很平庸的假象，并且在D挡下按平常的惯例驾驶，它仿佛就像是一款老实的豪华车，甚至你会认为搭载的是一款CVT变速箱。随着你不屑的表情挂入S挡时，之前的一切将画上句号，随着转速的快速攀升，在达到4000转之时，G37s不断涌现出的推动力会让你认知到它的真正实力，而这样的动力表现将持续至7400转左右才能罢休。
　　

　　

　　
　　与之匹配的7速手自一体变速器，并在方向盘中加入了富有驾驶乐趣的换挡拨片，不过这一切并非那样的完美，当在行驶中深踩下油门时，电子油门与电脑之间的反应显然不够理想，也只好“让发动机再飞一会儿”。对于价格在60多万的G37s来说，也许它想扮演的并不是速度杀手的角色，而更像是一个内心狂野、外表低调的绅士。

　　
　　四轮主动转向系统的加入，对于初学者以及大部分驾驶者而言都更易于操控，高速状态下由于前轮转向系统采用可变比率设计，可以明显感到方向盘变沉，后轮主动转向机构则会在高速行驶中向前轮相同的方向偏转。虽然角度不大，却足以降低尾部的侧向应力，让车尾快速跟进。英菲尼迪G37s所要表达的是，让更多人可以享受到几近专业级的操控乐趣。
　　

　　
　　G37s Coupe所配备的是19寸铝合金轮毂，并且由日本知名改装厂商ENKEI所量身打造，不论是在耐冲击力和轻量化方面都有着不俗的表现。由于后驱的特性，后轮胎的配备比前轮更宽，以达到更好的抓地力，但如果在车辆静止时踩下地板油，短时间的空转现象依然会出现。在强大的动力性面前，出色的制动力是很关键的，前四后二的“鲍鱼”卡钳配以前后通风盘，可以有效的牵制住这台猛兽的前行。
　　

　　
　　在这一级别中，新款奥迪TT在横空出世之时，我有幸试驾了这款车，灵巧的车身操控敏捷，以及来源于德系血统驾驶感都给我留下了深刻印象。而G37s Coupe则没有表现出这么的极致，在长达2850mm的轴距下，追求更加稳定安全的驾驶乐趣才是它所要表述的。而今天我所叙述的感受，在丰富的G37s Coupe面前依然是片面部分的，而它的韵味及性格也只属于懂它的人。
惊艳与时尚的代名词
　　

　　

　　
　　不同的车对于不同的人，同样会有着不同的看法与见解，就像G37s的性能方面也是如此，自然有人痴迷，也有人对此不屑一顾。但在设计上，相信99%的人都会称赞英菲尼迪G系列的外观，由于三门版的车身尺寸再次缩减，更为溜背式的C柱线条，使两门版的G37s相比四门版车型更加时尚动感。
　　

　　

　　
　　为了配合刀锋式的进气格栅，设计者更是将引擎盖两翼设计出了凸起的肌肉线条，前大灯的造型也犹如两把尖刀，拼合到一起，无比强悍、极具视觉攻击性的前脸便来到了我们视线当中，前部四项雷达探头以及AFS随动转向双氙气大灯则提供给了驾驶者更为安全的行车体验。
　

　　

　　
　　轮毂的样式对于外观尤为重要，不同造型的轮毂可以将人们对车辆整体的感官分为豪华、中庸、运动几个类别，当然英菲尼迪也十分认同这一点，特意找到日本知名改装厂ENKEI来量身打造，除去让人垂涎的19英寸的尺寸外，还具有耐冲击、轻量化等特点。
　　

　　

　　
　　其实G37s我已不是第一次接触，但当每次见到它时总会联想到GTR，当然这并不只是我一个人这样认为，原因就在于尾部的尾灯沿用了GTR的设计理念，而在夜间时，神似度更是极为相近，尾部大口径的排气口也并非只是装饰，它在告诉所有人，它并非只是个外表时尚的绅士，实际上它还拥有着另一个身份。
　　

　　

　　
　　后部倒车雷达不但可以提供给驾驶者更为安全的泊车过程，同时也提升了车辆整体档次。行李箱采用电磁式开启，设计者巧妙的将开关设计在了左侧尾灯当中，而内部的容积却早已在我们的预计当中，源于尾部紧凑动感的设计，所以只能舍弃储物容积，换句话说买跑车的人一般也不会在意这点。

　　整体设计运动细节细腻
　　

　　

　　
　　作为一款跑车，大尺寸的双车门是其最显著的特征，然而无框车窗的加入更是吸引眼球的地方。有了这两点基础，内饰配以纯黑色的内装，使G37s Coupe具备了完整的运动气息，当然在同等价位中，它的竞争对手有很多，那么丰富的电子配置应用就成为了不可或缺的卖点。

　　

　　
　　中央大尺寸液晶屏可以提供较高分辨率的影像播放，同时为了提升档次感与车内娱乐性，11个高保真Bose扬声器所组成的环绕系统，绝对可以给你剧院般的听觉享受，虽然液晶屏下排列了紧密的功能按键，但通过合理的应用排列以及飞轮式旋钮可以帮你更加简便的完成操作。
　　

　　

　　
　　英菲尼迪品牌的产品理念是集于优雅与时尚为核心，所以设计者将古朴的指针式时钟融入了具有现代感的内饰当中，以衬托出豪华与优雅感，只是在造型细节设计上应该再多花些心思。一键启动系统在当下已不能算是什么豪华级配置了，不过这个系统的研发绝对算得上汽车科技发展中的经典之作。
　　

　　

　　
　　方向盘电动调节也保留了与仪表台联动的设计，此点更符合人体工程学的理念，使不同身高的驾驶者都能找到舒适的驾驶姿态。三幅真皮方向盘手感细腻，做工上也是无可挑剔的，功能方面集成了换挡拨片、音响、蓝牙电话、定速巡航控制。在按下点火开关的一刻，黑底仪表板瞬间发散出了紫罗兰般的迷幻色彩，而这一颜色的搭配也是英菲尼迪惯用的手法，通过仪表台左侧的电子按键还可以调整适合的光暗度。
　　

　　

　　
　　在华丽外表修饰下，品质所构成的内饰细节也是衡量豪华车的重要一点，G37s Coupe除去性能化的驾驶外，同样也拥有众多上等材质的融入。软性材质的中控台、真皮包裹的车门内饰板以及抓绒材质的手套箱面料，都可以体现出其豪华程度，而在遇有紧急情况时，还可以为车内人员将身体损伤有所降低。
强大的12方向电动座椅
　　

　　

　　
　　“12”这个数字是我用来形容G37s座椅的，因为拥有12方向电动座椅调节的车型并不多见，结合赛车座椅的特点以及日常的实用性，你可以经过调节后找到最舒适的驾驶姿态，腿部的支撑则可以使高速巡航状态下的你倍感舒适，而在激烈驾驶者同样可以给你足够的各向支撑力。
　　

　　
　　手动与电动相结合调节方式，使操作变得更加便捷，在此要说明前排座椅的顶部移动按键需要在车门的开启状态下才能使用。在第二排乘客需要上下车时，首先将前排座椅顶部的把手拉起，使靠背向前倾斜，之后按动按键后，座椅方可进行自动移动，在完成该动作以后，先将座椅放倒，按动按键座椅自动归于原位。
　

　　
　　后排空间自然不是双门跑车的优势，这样的任务还是交给兄弟G37来完成吧。当我试图测评G37s Coupe时，结果告诉我它并不是胸痛虚设。作为一名1.8米的乘坐者来说，确实在空间上感到极为压抑，甚至无法长时间乘坐。但是身高1.75以下的人员乘坐则绝对没有问题，不过没有配备后排头枕这一项，长途乘坐仍会感到有些疲劳。
　　

　　

　　
　　只要提到后排VIP功能，许多人都会将其与商务车联系到一起，而今天G37s上所配备的这一功能打破了我们传统的思路，当然它的功用微乎其微，甚至可以把它归类到提升档次的装饰上，或是后排乘坐人员对前排稿恶作剧时的用途。

　　
　　英菲尼迪时尚以及运动的理念与宝马十分吻合，而奔驰则与雷克萨斯更为相近，长期以来在北美地区拓展的英菲尼迪品牌，造就了极具肌肉感的线条，依托大排量自然吸气的引擎，G系列中的绅士强者37s Coupe便来到了我们的面前，不过它高达60多万的售价注定只是少数人的玩物。

　

adssda

这排量还是很惊人的，外观也不错，内饰黑色

skywalkerjay

就整车参数来看还是挺值得期待的，不过个人绝对价格稍稍贵了点，60多W再加上炒作和其他配置的话都可以选选Z4或者TT了

enieni

就是一个尼桑车，不喜欢，不过发动机确实是很好的
车内后视镜背后那根线很煞风景，为什么就不能和支架做成一体的呢？

8828670

车身很圆润啊，车型方面感觉和奥迪TT很像很像，就是鼻子长了点 红色的车声看起来也很喜庆啊

lyon1221

这个牌子太少见了，咋眼看去还以为是辆奇瑞呢

xiangliang

这款车不错动力足马力大，外形还是非常的有个性，街道上跑的不多，开着一定很拉风

qixinhua

我喜欢它的仪表显示 好像飞机的感觉 最大功率7400转 我想这个发动机应该还不错

我爱一棵柴

英菲尼迪G37是在G35的基础上加大马力，更换新款发动机而来的。
不过这个外形就见仁见智了，前脸还是家族式的前脸，大量镀铬格
栅很是气派，腰线也很流畅，就是这个尾部个人很不喜欢，小气而
且不够美观。
另外，这款G37的外观已经有好几年了，到了大改款的时候了，就
像同为英菲尼迪的M35一样，M35改款后真的好漂亮啊，估计G37
的外观设计也会向其靠拢。

内后视镜背后那根线很煞风景，为什么就不能和支架做成一体的呢